Малый удельный вес и высокая прочность (особенно при повышенных температурах) титана и его сплавов составляют идеальный портрет металла, привлекательного для авиационного строения. В области самолетостроения и производства авиационных двигателей титан вырывается вперёд, оставляя алюминий и нержавеющую сталь всё далее и далее позади себя.

Что делает алюминий не таким привлекательным? Дело в том, что с повышением температуры он быстро становится хрупким и гибким. Ну и с другой стороны, титан имеет явное преимущество по прочности при температуре до 430° С, а повышенные температуры такого порядка обусловлены высокими скоростями благодаря аэродинамическому нагреванию. Преимущество замены стали титаном в авиации основано на том, что с его помощью можно значительно снизить вес конструкции не в ущерб её прочности и устойчивости. Все эти факторы способствуют увеличению важных в авиастроении функций - увеличивает полезную нагрузку, дальность действия и маневренность самолетов. Это и будет являться важнейшей причиной, почему производители авиационных конструкций всячески поощряют все продвижения в сфере увеличения объёма производства титановых деталей: постройке фюзеляжей, изготовлении обшивки и даже крепежных деталей.

При постройке реактивных двигателей титан имеет место преимущественно как материал для изготовления лопаток компрессора, дисков турбины и многих других штампованных деталей. Здесь титан лидирует у нержавеющей и термически обрабатываемой легированной стали. Экономия в весе двигателя в один килограмм ведёт к экономии до 10 кг в общем весе самолета благодаря облегчению фюзеляжа. В перспективе развития планируется применение листового титана для изготовления камер сгорания двигателя.